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技术报告:XX一级公路工程测量

技术报告:XX一级公路工程测量

一、标段概况

1、项目背景

XX起点位于XX与XX道的交汇处XX,在(K4+310,长丰桥互通式立体交叉),在(K7+710)XX区,在XX区境内经XX后与XX相接于XX镇。

十永线十里铺到长丰桥段已按双向六车道城市主干道Ⅰ级标准进行了改造并已经通车,长丰桥至蔡甸城关段(分为汉阳区和蔡甸区两段)列为湖北省“十一五”计划建设的重点工程建设项目之一。本项目路段为十永线蔡甸段,起点位于汉阳区与蔡甸区相接部的新天村,终点接正在建设的的汉蔡高速公路朱家湾互通式立体连接线,全长12.19公里。

省道十永线是联系武汉主城区和蔡甸区的主要通道,从整个城市区位来看,该项目位于武汉市主城区西北部,在城市三环线的西面,绕城公路的东面,是联系武汉市中心城区和蔡甸城区的交通性干道,同时也是现状汉阳地区东西向唯一出口道路。道路沿线分别与十升路、水仙路、郭琴西路、三环线、汉蔡路、京珠高速公路等道路相交,也是连接城市二环线、三环线、外环线绕城公路的一条重要放射路。

省道十永线同时在蔡甸区内部起着联系东西、勾通南北向交通的重要作用。随着城市经济的迅猛发展,武汉市城乡一体化进程已经步入快速发展阶段,本项目的建设对推动“武汉城市圈”的发展步伐、促进武汉实现公路交通现代话,促进蔡甸区及汉阳区的经济发展,提升武汉市西部出口的道路等级和舒适性具有十分重要的意义。同时,随着沿线两侧的开发、建设,还可以大力开发汉阳区、蔡甸区丰富的旅游资源。

2、工程概况

十永线蔡甸区新天至蔡甸城关段按一级公路标准改建,计算行车速度80km/h。本合同段从K15+200~K19+790,全长4.59KM。考虑到项目周边经济发展情况,K15+200~K17+416.695段按城市道路断面设计路基宽50m。其中K17+416.695~K18+954.088段利用蔡甸大道罩面改造。K18+954.088~终点K19+790按公路断面实施,路基宽21.5m。全线桥涵设计荷载公路—Ⅰ,桥梁与路基同宽。同步实施GBM工程(GBM工程:是实施具有中国特色的公路标准化、美化建设工程的简称)。

二、测量技术的分析、研究与探讨

本合同段的测量任务只要是应用全站仪坐标放样方法来控制公路的线形外观,用水准测量加密线路施工高程控制水准点,用水准测量(放样)方法来控制线路的纵向坡度和横向路拱坡度。从而指导施工人员顺利进行路基路面的施工,以确保公路工程的质量。水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一,是高程测量中精度较高且常用的方法。实施过程中,需要几个人合作才能完成,误差允许范围内的精度由于仪器和人为的影响而不容易控制,而且易出现隐蔽性错误,如果不能及早发现,会导致基础资料是错误的,从而水准点高程不正确,就会直接影响路线纵断面设计和施工。近年来,全站仪得到广泛应用,由于以前在学校接触全站仪的机会很少,所以当我拿到它的时候完全不知道怎样使用,在师傅的指导下,我很快就从怎样使用全站仪到能够熟练的运用它。以下就这两方面在工程上遇到的问题展开简单的分析与探讨。

道路施工测量是指道路施工过程中所要进行的测量工作。主要包括道路复测、中线测量、纵横断面测量、边桩和边坡放样、高程放样和沉降观测等。我们在接过资料和桩点位置后,为了确保施工中不发生任何差错,必须对全线进行复测,以核实原来的资料,复测是检验原有桩点的准确性,而不是重新测设,凡是与原来的成果或点位的差异在允许限差以内时,一律以原有成果为准,不作改动,只有经过多次复测证明与原有成果或点位确有较大差异时才能改动,而且改动尽可能限制在局部范围内。复测结果发现,实际测量的高程结果与设计的高程结果如下表所示:

通过上表可以看出GPS23号控制点的实测高程与设计高程差距很大,在实际测量中就不能用这个点的设计高程作为后视,如果我们在施工测量的时候没有注意这一点,就会在纵横断面施工测量进行闭合时产生很大的误差,而又找不出原因,就又要返工,耽误时间、浪费人力。此外,由于测量到施工往往要相隔很长一段时间,在这段时间里,原有桩点难免有移动或丢失,因此,复测的另一个目的就是要在施工前把这些桩点完全恢复起来。

在施工前,我们的只要工作是根据公路勘测初测水准点,在标段施工现场,结合线路实际情况加密公路施工导线点。增设施工导线点的目的是为了方便路线平面位置的放样,根据主体线路导线点分部情况,结合改路工程施工现场需要,考虑在改路现场适宜的地方增设施工导线点,其点位应设在能够通视全线路,且地点牢固又便于架设仪器的地方。一般情况下我们把水准点加密到200m以内一个点,以便施工使用。由于本项目在勘测完了以后又进行道路加宽,原来布设的控制点都在改变设计后的道路施工范围内,在施工时会破坏这些控制点,所以我们必须对水准点进行检查和必要的加密,破坏严重的要重新布设,水准点布设时,应尽量靠近中线,以方便中线及施工测量;同时还应该设在估计不被后期施工或行车所破坏、高程不变、易于引测、不易风化的岩石或永久性建筑物基座等牢固凸出的地方。

在施工的时候正是夏天,武汉的温度很高,对于露天作业的我们是一个不下的挑战,我们改掉以前睡懒觉的习惯,每天五点半起床,争取在十点以前把上午该做的工程的准备工作做完,实在做不完就要架设太阳伞,因为温度太高,仪器会收到大气折光的影响,尺像会有跳动,影响读数,应避开高温的时间,阴天、有微风的天气可全天观测。还有很多因素会导致我们在测量的时候由于粗心产生测量误差,主要有:水准气泡未能做到严格居中,造成望远镜视准轴倾斜,产生读数误差;水准尺的前后倾斜误差;仪器下沉、水准尺下沉产生的误差。我经常犯的是视差的影响,这是最常见的误差,也是最容易忽视的误差。当存在视差时,尺像不与十字丝平面重合,观测时眼睛所在的位置不同,读出的数也不同,因此,产生读数误差。在K16+360-K16+440右侧雨水管开挖时,由于近距离的控制点被破坏,转点增多并没有注意视差,导致本段返工。所以在每次读数前要把视差消除,控制方法就是要仔细且反复交替地调节目镜和物镜对光螺旋,使十字丝和目标影像共平面,且同时都十分清晰,这时消除视差。

由于本项目是五等测量标准,用的是塔尺,塔尺只有5米,在开挖K15+660污水管的时候,由于基础标高较低,需要从地面下降10米多才到基础,经点转到开挖的第二层时,塔尺仍然不能满足视线要求,经过商讨决定,用一个1.5米长的柱形木桩,从底部量取1米后打上两个钉子,把塔尺底部放在钉子上并用铁丝固定在木桩上,这样才满足了视线的要求。

在控制点转点的时候,由于经验不足,在GPS28-1号转点的时候没有注意呈Z字型布置,导致GPS28-1与GPS27-1在同一侧,不能通视,这样GPS28-1只能用于GPS28号点的后视,失去了原有的意义,后来又重新转点GPS28-2,废除GPS28-1号点。在转点的时候,我们用的是三脚架三棱镜测得的坐标,等施工时用的时候是用单棱镜,由于使用年时较长,根子有点弯曲,导致在对后视的时候有时会有较大的差距,我们只有将测站点与后视点的距离加长,保证所放的中桩距测点的距离小于测站距后视点的距离,这样就能保证所放中桩的准确性。

在施工放样的时候,我终于感受到了理论联系实际的重要性,在K15+447.825处有一道老涵接长的圆管涵,在放该处接长圆管涵左侧时,按照图纸设计的进行放样,发现接长的部分的轴线与原管涵的轴线接不上去,经过反复调节,最后在K15+448.275处接到原管涵了,这样设计的坐标都不能用了,我们只有用CASIO4850计算机计算出该处的坐标。在进行该处右侧雨水管检查井的时候,设计的桩号是正确的,但连接井的圆管涵不够长,只有把检查井向路中心的位置偏移20公分后才能接上,这样就要在雨水管连接时注意顺接上去。在K16+536.4处的圆管涵也出现同样的情况。放样还要注意横向小构与纵向小构的冲突关系,在进行K15+237.825-

K15+300左侧纵向雨水管施工的时候没有注意K15+280处横向的倒虹吸,在雨水管混凝土基础打好后才注意到这个问题,导致有2.4m3的混凝土返工。经过这次的教训后,在以后的测量工作中会优先考虑此施工段有没有横向小构,从而再没有在这方面出现过错误。

在放京珠收费站公司大楼下(K16+575-K16+600左侧)线缆沟时,原设计线缆沟中桩在大楼内5米的位置,当时由于缺少放样经验没有考虑到这个问题,上次把线缆沟做到K16+560处,在近距离内要把此处的线缆沟(22.26M)移至非机动车道中,只有按1:1.5的比例移至17.18M处。这样放样既影响了外形的美观又给线缆沟穿线时带来了麻烦,但又不能将前面的线缆沟返工,所以在K16+600-K16+680左侧线缆沟放样的时候,将5.08M的偏位在80M的距离中融化,这样就是每10米向边桩偏位64公分才能顺接到K16+680处。如下图所示:

三、实习心得及总结

通过这次求真务实的测量实习,让我学到了很多实实在在的东西,对以前学的零零碎碎的测量知识有了综合应用的机会,学会了一些在课堂上没有学到的东西以及更加熟练的使用水准仪、全站仪等测量仪器与工具,领会到了理论联系实际的重要性。熟悉了怎样施工放样,很好的巩固了理论教学知识,大大提高了测量的实际操作能力,学会了面对困难的忍耐力,同时也拓展了与社会之间的交际合作的能力。当然其中不乏师傅的教诲和同事的帮助。

在这不到一年的实践中,体会了不少酸甜苦辣,从中学到了不少知识,也体现了有很多不足,但经过师傅的耐心讲解也算坚持了下来。另外,我们测量工作是艰苦型工作,要适合各种恶劣天气,不管在任何艰苦复杂的条件下,都要保证公路施工进度和质量要求,不流汗、不吃苦是做不出成就的,要有敬业奉献精神。必须具备一定的专业知识和实际操作能力,能够独挡一面,独立处理公路施工中遇到的有关测量方面的问题。同时还要具备高度的责任心,要敢于负责并勇于承担责任,公路工程施工测量所做的工作是公路施工的基础依据,测量工作过程中的任何一点疏忽和差错,都将影响施工的进度、质量和效益,造成返工事故,从而让我知道了做任何事都要认真,都要有一个严谨的态度,俗话说的好“态度决定一切”,如果我们在平时就这样马马乎乎,对我们自己而言是自己对自己不负责,现在马虎惯了,将来对待工作也回、会草草了事!另外,我们拥有这样让你锻炼的机会是少之又少的,马马乎乎就等于将一次绝佳的机会给浪费了,丢掉了确实很可惜!所以,我们每个学员都分别进行独立的观察,记录每一站,对水准仪、全站仪测量都是在现场进行计算,发现问题及时解决,没有对上一步的检核,绝不进行下一步的测量,做到步步有检核,回来后还要对内业进行准确计算,因为这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高测量的效率,避免测量的不准确还要进行重测。即使重测,我们怀着严谨的态度,错了就返工,决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行,需要的就是细心、耐心、毅力和做事严谨的态度。只有这样,日后走上工作岗位才会得心应手,少走弯路。工作中要胆大心细,经常校核,发现问题及时纠正,尤其是在过程中,亲身了解了影响测量的准确性的误差来源与解决方法。实践是体验真理的唯一标准,有些知识往往是我在学校很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识,通过实习把课堂学到的知识运用到实际当中去就会发现有很多东西需要我们去学习、去体验,从而积累了许多经验,使我学到了很多实践知识。要保证施工测量的顺利进行,纪律是我们的根本保证,我们完成这次实习的原则是让每个学员都学到知识而且会实际操作,而不是抢时间,赶进度,草草了事收工,在实际工作中要主动与施工人员配合,给他们提供施工所需的测量资料。加上现代公路施工机械化程度高,施工速度和进度都很快,因此,我们要及时放样,熟练操作测量仪器和工具,积极配合前方各施工队的施工生产,以确保工程的进度要求,达到“多干事、动作快、效率好、省时间”的目的。

失败是成功之母!我很珍惜学校为我们安排实习这一理论与现实连接的重要环节,更深刻的体会了理论与实际的关系。总之,要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习,我将永远珍惜这段经历,同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。

致谢

首先我要感谢学校,是学校组织了这次实习活动,让我有机会去学习书本外的知识;感谢三年来学院老师对我的谆谆教诲与指导及实习老师的耐心指导,是他们给予了我理论上的知识并教会我如何做一个对社会有用的人;接着我要感谢我的实习指导老师:屈国庆和李祥斌两位老师,在他们的指导下我才顺利地写出今天这篇技术报告,同时也感谢省道十永线一级公路改扩建工程武汉路桥集团第三合同段项经部给我这次实习的机会。最后我要感谢那些在实习过程中帮助过我的人,是他们使我能在实习过程中不断的进步与成长。

 

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